- A motorsport az autók fejlődésével párhuzamosan született, a nyílt utakon végzett tesztektől a zárt pályákon és világbajnokságokon át a világbajnokságokig.
- Olyan főbb szakágakat konszolidáltak, mint a Grand Prix, a Formula–1, a hosszútávú versenyek, a rali és a sivatagi raidek.
- Az FIA és más szervezetek strukturálták és szabályozták a sportot, elősegítve a biztonságot anélkül, hogy elveszítenék a kockázatot és a látványosságot.
- Legendás alakok és technológiai fejlődés alakította át a motorsportot az innováció laboratóriumává és globális kulturális jelenséggé.
A motorsport sokkal több, mint egy pályán száguldó autók története. Olyan mérnökök története, akik megszállottan akarnak gyorsabban menni, olyan pilótáké, akik hajlandóak voltak életüket kockáztatni csupán másodpercekért, olyan országoké, amelyek a versenyzést technológiai bemutatóként használták, sőt, olyan rajongóké is, akik a földutakat szegélyezték, hogy megpillanthassák hőseiket. Az első ló nélküli hintótól a mai elektromos és hidrogénhajtású versenyekig a motorsport az automobil evolúcióját tükrözi.
Több mint egy évszázadon át a motorsport őrület, innováció, tragédia és biztonsági fejlesztések időszakain ment keresztül . Nyílt utakon kezdődött, városokon és hegyeken átívelve, végül pedig a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által aprólékosan szabályozott világbajnokságokká szerveződött. Ezen az úton olyan változatos szakágak jelentek meg, mint a Forma-1, a rali, a hosszútávú versenyzés és a sivatagi raidek, amelyek mindegyikének közös nevezője van: az emberek és a gépek határainak feszegetése.
Az első autóktól az első versenyekig
Az autóipar nem érthető meg az autó születése nélkül. Az első önjáró járművek 1769 és 1860 között jelentek meg , gőzzel, olajjal, szénnel vagy akár elektromos árammal hajtottak. A döntő előrelépést azonban a belső égésű motorok, és különösen a benzin használata hozta meg.
Általánosan elfogadott, hogy az első modern benzinüzemű autók Németországban jelentek meg , szinte egyszerre, de egymástól függetlenül. Karl Benz 1885-ben Mannheimben építette híres triciklijét, 1886 januárjában szabadalmaztatta, és 1888-ban kezdte meg gyártását. Röviddel ezután Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach kifejlesztették saját autójukat Stuttgartban, amelyet 1889-ben mutattak be. Ettől kezdve az autóipar nagy lendülettel szárnyalt.
1900-ra megkezdődött az autók tömeggyártása Franciaországban és az Egyesült Államokban . Az olyan úttörő márkák, mint a Panhard et Levassor (1889) és a Peugeot (1891), lerakták az ipari gyártás alapjait. 1908-ban Henry Ford forradalmasította az iparágat a Ford T-modell összeszerelő sorával, egy olyan rendszerrel, amely lehetővé tette az autók korábban elképzelhetetlen ütemű gyártását, és amely a versenyautók jövőjét is meghatározta, amelyek egyre finomodtak és összetettebbek lettek.
Ebben az ipari környezetben és a sebesség által lenyűgözött városokban felmerült az elkerülhetetlen kérdés: kinek a leggyorsabb az autója? A válasz hamarosan megérkezett versenyek formájában, először improvizáltak, majd szervezettek, végül pedig professzionálissá váltak.
A történelemkönyvek feljegyzik, hogy az első szervezett autóversenyt 1894-ben rendezték Párizs és Rouen között. Nem pusztán sebességi verseny volt, hanem egy körülbelül 80 km-es megbízhatósági teszt: a cél az volt, hogy bebizonyítsák, a járművek képesek teljesíteni az útvonalat. A győztes 16,4 km/h átlagsebességet ért el, ami akkoriban szinte sci-finek számított.
A nagy városközi versenyek
A 19. század végén a sajtó kulcsszerepet játszott. Franciaországban Pierre Giffart, a Le Petit Journal újságírója népszerűsítette az 1894. július 22-én megrendezett Párizs-Rouen ló nélküli kocsiversenyt , amelyen 21 résztvevő vett részt, és a Peugeot, valamint a Panhard et Levassor győzött. Ezek a versenyek jelentették a nyílt utakon zajló, pont-pont versenyzés kezdetét.
Röviddel ezután, 1895-ben Albert de Dion gróf megszervezte a Párizs–Bordeaux–Párizs versenyt , amelyet az első valóban időméréssel zajló autóversenynek tartanak. A körülbelül 1.200 km-es útvonal az új, ló nélküli járművek hatékonyságát hivatott bemutatni. Émile Levassor egy Panhard et Levassor versenygéppel 48 óra 42 perc alatt teljesítette a távot közel 25 km/h átlagsebességgel, ezzel a motorsport történetének egyik első nagy nevévé vált.
Ugyanezekben az években a versenyzés kezdett elterjedni Európa-szerte. Olaszországban már 1895-ben megszervezték a Torino és Asti közötti megbízhatósági tesztet , 1897-ben pedig az első „komoly” versenyt a Maggiore-tavon, Arona és Stresa között rendezték meg. Innen olyan legendás hagyományok bontakoztak ki, mint a Targa Florio (1906 óta) és a Giro di Sicilia (1912) – igazi maratonok nyílt utakon, látványos tájakon.
Az Egyesült Királyságban a Nagy-Britanniai Automobile Club 1900-ban megszervezte az Ezermérföldes Próbát , egy 15 napos, több brit várost összekötő eseményt, amelynek sebességét törvény korlátozta, de jelentős közérdeklődést váltott ki. Skóciában a Scottish Automobile Club 1901-ben indította el a Glasgow-London Próbát, a későbbi Royal Automobile Club pedig 1908-ban a Nemzetközi Túraautó-próbaversenyt , amely körülbelül 3.200 km-t tett meg.
Németországban a Herkomer Trophy (1905-1906) és az azt követő alpesi versenyek, mint például a Prinz Heinrich Fahrt (1908-1910), demonstrálták az új kihívások igényes jellegét: hosszú távok, hegyi hágók és szélsőséges időjárási viszonyok. A motorsport a mechanikai és fizikai állóképesség laboratóriumává vált.
A közúti kockázatoktól az első körökig
Ahogy a technológia fejlődött, úgy nőtt a sebesség is. A 20. század elejére a versenyzés során közel 80 km/h sebességet értek el , ami nehezen volt kezelhető a gyalogosokkal, állatokkal és kocsikkal zsúfolt keskeny utakon. A balesetek száma egyre nőtt, és a hatóságok elkezdték bevezetni a korlátozásokat.
A korszak legemlékezetesebb eseménye az 1903-as Párizs–Madrid autóverseny , amely tragédiával végződött: több balesetben hét halálos áldozat halt, köztük Marcel Renault, a márka alapítójának testvére. A francia kormány úgy döntött, hogy leállítja a versenyt Bordeaux-ban, és betiltja a hasonló versenyeket a közutakon. Ez arra kényszerítette a biztonságosabb alternatívák keresését.
A megoldás az volt, hogy állandó, forgalom elől elzárt versenypályákat hoztak létre . Az első ilyen a Brooklands (Anglia) volt, amelyet 1907-ben avattak fel, körülbelül 4 km hosszú ovális elrendezéssel. Innen továbbiakat építettek, például Monzát (1922) vagy Montlhéryt (1924), amelyek jobb biztonsági ellenőrzést tettek lehetővé, és a puszta sebességet látványossá változtatták.
Eközben megjelentek a kontinenseken átívelő jelentős hosszú távú versenyek, mint például az 1907-es Peking-Párizs verseny , amelyet a francia Le Matin újság álmodott meg . Mindössze öt jármű merte vállalni ezt a kihívást, amelyhez nem voltak egyértelmű útvonalak, sivatagokat, sarat és szélsőséges hőmérsékleteket kellett átszelni. Scipione Borghese herceg egy Italával egy héttel a második helyezett előtt érkezett Párizsba. A nyeremény: egy üveg pezsgő, a klasszikus dobogós ünnepség eredete.
1908-ban megrendezésre került a még ambiciózusabb, a New York Times által szervezett New York-Párizs verseny, amelyen különböző országokból érkező autók haladtak át az Egyesült Államokon, Alaszkán, Szibérián és Európán. A George Schuster vezette Protos nyerte az Egyesült Államokat, miután adminisztratív büntetéseket szabtak ki a többi résztvevőre. Ezek a hősies teljesítmények táplálták az autózás extrém kalandként való megítélését.
Ugrás a nagy nemzetközi versenyekre
A 20. század elején a verseny strukturáltabb módon kezdett szerveződni. James Gordon Bennett Jr., a New York Herald tulajdonosa 1900-ban létrehozta a Gordon Bennett Kupát , egy éves versenyt az európai nemzeti csapatok számára, egyértelmű szabályokkal és országonként legfeljebb három autóval. Ez a kupa elősegítette az együttműködést a klubok és a gyártók között.
Az Egyesült Államokban William Kissam Vanderbilt II 1904-ben Long Islanden indította el a Vanderbilt Kupát , amely az egyik első jelentős amerikai autóverseny-rendezvény volt. Ezek a kezdeményezések megmutatták, hogy a versenyzés óriási bemutató lehet az autóipar és a házigazdák számára is.
Fokozatosan számos esemény szerzett magának tekintélyt . A 20. század első felének legkiemelkedőbb eseményei közé tartoztak:
- Párizs–Madrid (1903)
- Vanderbilt Kupa (1904)
- Targa Florio (1906 óta)
- Peking–Párizs (1907) y New York–Párizs (1908)
- Monte Carlo Rali és Indianapolis 500 (1911)
- Le Mans-i 24 órás verseny (1923 óta)
- 24 órás gyógyfürdő (1924 óta)
Emellett elkezdtek megjelenni szervezett bajnokságok is , mint például az AAA National Championship (1905) az Egyesült Államokban vagy az European Drivers' Championship (1931-től), amely a későbbi Formula–1 igazi előfutára volt. Később olyan sorozatok jöttek, mint az argentin Turismo Carretera (1937), a NASCAR Cup (1949), vagy a 20. század második felében a hegyifutó bajnokságok, a túraautók, a hosszútávú versenyek és az alacsonyabb formulák.
A Grand Prix születése és megszilárdulása
A Grand Prix versenyek gyökerei a 19. század végi francia közúti versenyekre nyúlnak vissza. A falvak közötti egyszerű kihívásokból gyorsan kitartást igénylő versenyekké fejlődtek, ahol mind az autó megbízhatósága, mind a vezető állóképessége kulcsfontosságú volt.
Ezen Grand Prix-futamok nagy részét ideiglenesen lezárt közutakon, hosszú pályákon rendezték , nem pedig magánpályákon. Az első hivatalosan Grand Prix nevet viselő esemény az 1906-os Le Mans-i Automobile Club de France által szervezett, kétnapos verseny volt Grand Prix de l'ACF néven . Tizenkét gyártó harminckét autója vett részt rajta, és Szisz Ferenc nyert egy Renault-val.
A sebesség évről évre nőtt, egyes szakaszokon meghaladta a 160 km/h-t, és gyakoriak voltak a balesetek. Ennek ellenére a Grand Prix-versenyek presztízse nőtt, és hamarosan más országok is a sajátjukat akarták: Olaszország, az Egyesült Királyság, Németország, Monaco…
Az 1920-as években az AIACR (az FIA elődje) létrehozta a Grandes Épreuves címkét a legfontosabb nagydíjak megjelölésére. 1925 és 1930 között világbajnokságot rendeztek gyártóknak , az egyéni Európa-bajnokságra pedig 1931-ben, 1932-ben, valamint 1935 és 1939 között került sor , bár sok bajnokság befejezetlen maradt a lemondások és a szabályváltozások miatt.
A modern autóversenyzés megértésében egy érdekes és döntő részlet történt az 1933-as Monaco Nagydíjon , ahol a rajtrácsot először az időmérő edzések ideje alapján, és nem lottó alapján rendezték el. Ez a rendszer, változatokkal, a mai napig érvényben maradt.
A második világháború után, 1946-ban mindössze négy nagydíjat rendeztek ezen a néven. A nagydíj-világbajnokság alapjai azonban már megvoltak. 1947-ben a korábbi AIACR-t átszervezték a jelenlegi FIA-vá, amelynek székhelye Párizsban volt, és az 1949-es szezon végén bejelentették a Formula–1 létrehozását.
Formula–1 és a világbajnoki modell
1950-ben több nemzeti nagydíjsorozat egyesült, létrehozva a Formula–1-es világbajnokságot . Az első pontszerző versenyt Silverstone-ban (Egyesült Királyság) rendezték. Ezekben a korai években az olasz autók, különösen az Alfa Romeo és a Ferrari, egyértelműen domináltak.
A Forma-1 hamarosan az együléses autók vezető kategóriájává vált , olyan csapatokkal, amelyek mára a sportág igazi multinacionális vállalataivá váltak: a Ferrari, a Mercedes, a Renault, a Red Bull… Több százmillió eurós költségvetésüket olyan technológiák fejlesztésére fordítják, amelyek körönként tizedmásodpercnyi gyorsulást tesznek lehetővé: extrém aerodinamika, kompozit anyagok, fejlett elektronika és újabban a rendkívül hatékony hibrid motorok.
Idővel más együléses kategóriák is megjelentek, egyfajta létrát alkotva az F1-hez : Formula 2, Formula 3, Formula 4, a korábbi GP2, GP3, Formula Regional, országos és regionális bajnokságok stb. 2014-ben a Formula E is bekerült ebbe a csoportba, egy elektromos együléses verseny, amelynek célja a fenntartható mobilitás bevezetése a motorsport világába.
Az Egyesült Államokban a rendszer némileg más utat követett, olyan sorozatokkal, mint az IndyCar (és korábban a CART/Champ Car). Együléses autóik, amelyek fejlesztése valamivel olcsóbb, mint a Forma-1-es autóké, oválpályákon, utcai versenypályákon és állandó pályákon versenyeznek. A legendás Indianapolis 500, amelynek első kiadását 1911. május 30-án rendezték meg, ikonikus esemény a világ versenynaptárában, amelynek történelmi átlagsebessége meghaladja a 300 km/h-t.
Hosszútávú versenyzés és Le Mans mítosza
A puszta sebességtesztek mellett a motorsport egy erős állóképességi komponenst is kifejlesztett : olyan versenyeket, ahol nem feltétlenül a leggyorsabb egy körön belül nyer, hanem a legkiegyensúlyozottabb és a legjobban kezelő.
A végső mércét a Le Mans-i 24 órás verseny jelenti , amelyet először 1923-ban rendeztek meg a Circuit de la Sarthe-on, egy vegyes pályán, amely állandó versenypályák és lezárt közutak szakaszait ötvözi. Az eredeti ötlet nem az volt, hogy kiderüljön, ki a leggyorsabb, hanem az, hogy teszteljék, mely gyártók képesek gyors sportautókat építeni, amelyek mindenekelőtt megbízhatóak, és képesek 24 órán át működni extrém hőségben és fáradtságban.
Le Mans a motorsport híres Hármas Koronájának része , az Indianapolis 500 és a Monaco Nagydíj mellett. Mindhárom futam megnyerése nagyon keveseknek adatik meg. Története során Le Mans-t francia, brit és olasz csapatok uralták, az 70-es és 80-as évektől pedig a Porsche, amelynek 917-es, 935-ös és 936-os modelljei a sportág abszolút ikonjaivá váltak.
A hosszútávú versenyzés nem korlátozódik Le Mans-ra. Emellett ott van a 24 órás Spa, a Nürburgring és a Daytona , a 12 órás Sebring, a Petit Le Mans és sok más. Ezeket a versenyeket bajnokságokba csoportosítják, mint például a FIA World Endurance Championship (WEC) , az European Le Mans Series és az észak-amerikai WeatherTech SportsCar Championship. GT autók és prototípusok versenyeznek, gyakran több kategóriában is a pályán egyszerre.
Ezekben a tesztekben a csapatoknak több pilótaváltással, üzemanyag-fogyasztással, gumiabroncs-kopással és mechanikai megbízhatósággal kell megbirkózniuk. Lényegében ezek a tesztek olyan technológiák tesztelésére szolgálnak, amelyek később a közúti autókban is helyet kapnak: aerodinamika, hibrid rendszerek, fékek, világítás, motorhatékonyság és így tovább.
Rally, raidek és Turismo Carretera: verseny a pályán kívül
Miközben a körversenyek egyre népszerűbbek lettek, párhuzamosan egy egészen más szakág fejlődött ki: a rali . Ahelyett, hogy mindannyian együtt versenyeznének egy körpályán, az autók külön időintervallumokban rajtolnak, és zárt útszakaszokon vagy pályán mérik össze tudásukat az idővel.
Az első olyan esemény, amely a „rali” kifejezést használta, az 1911-ben megrendezett Monte Carlo Rali volt , amelyet a téli turizmus vonzása érdekében rendeztek meg a városban. A résztvevők Európa különböző pontjairól indultak, és Monte Carlóban találkoztak, ahol nemcsak az időt értékelték, hanem a jármű állapotát és egyéb kritériumokat is. Idővel a formátum azzá fejlődött, amit ma ismerünk: időméréses szakaszok aszfalton, földön, havon vagy jégen, ahol minden másodperc számít.
Az 1973-ban létrehozott Rali Világbajnokság (WRC) olyan legendás eseményeket foglal magában, mint a Monte Carlo, Finnország, Svédország, az Akropolisz Rali (Görögország), Korzika, a Brit RAC Rali és az RACC Catalunya-Costa Daurada Rali. Az autók sorozatgyártású modellekből, különösen a C szegmensből származnak, és igazi szörnyetegekké alakulnak 1.6 literes turbófeltöltős motorokkal és összkerékhajtással.
Az északi országokban, különösen Svédországban és Finnországban, a rali az 50-es években vált rendkívül népszerűvé. Ott vezették be a lezárt utakon megrendezett időméréssel mért szakaszok koncepcióját , miközben a csatlakozó szakaszokon betartották a közlekedési szabályokat. Az Egyesült Királyságban, mivel a törvény nem engedélyezte a közutak lezárását, úgy döntöttek, hogy magánkézben lévő földutakon versenyeznek, ami némileg titkos jellegű ralikhoz vezetett, mint például az RAC.
A rali-rajtversenyek világában kiemelkedik a Dakar-rali , amely 1979-ben indult Párizs-Dakar néven. Ez egy több ezer kilométert átszelő verseny sivatagokon és extrém terepen, ahol autók, motorkerékpárok, teherautók és quadok naponta több száz kilométeres különleges szakaszokat teljesítenek. A Dakar hírhedt a kimerítő jellegéről: az első kiadása óta több mint húsz résztvevő halt meg , a nézőkön és a szervezőbizottság tagjain kívül.
A nyílt országúti versenyek közül kiemelkedik az argentin Turismo Carretera , egy 1937-ben indult kategória, amelyet a világ legrégebbi túraautó-versenyének tartanak. Eredetileg hosszú távú versenyekből állt közutakon, erősen átalakított sorozatgyártású autókkal, majd társadalmi jelenséggé vált Argentínában, olyan legendás pilóták részvételével, mint Juan Manuel Fangio, a Gálvez fivérek, Dante Emiliozzi és Juan María Traverso.
Az FIA és a motorsport szervezésének kulcsszerepe
A versenyek teljes hálózatának koordinálására 1904-ben megalapították a Nemzetközi Automobil Szövetséget (FIA). Hatásköre nem korlátozódik a sportra: foglalkozik a közlekedésbiztonság, a mobilitás, a környezetvédelem és az autósok védelme kérdéseivel is. Leglátványosabb szerepe azonban továbbra is a nagyobb világbajnokságok szabályozása.
1922-ben az FIA sporttevékenységeit a Commission Sportive Internationale-ra (CSI) bízta meg , amely később FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) lett. 1946-tól az FIA hivatalosan is irányító testületként kezdte meg működését, és 1950-ben megszervezte az első motorsport-világbajnokságot, a Formula–1-et. 1973-ban kiterjesztette ellenőrzését a ralira a Rali Világbajnokság létrehozásával.
Egy 1993-as átszervezés megszüntette a FISA-t, és a sportágak irányítását visszahelyezték közvetlenül az FIA-hoz . Ma ez a testület szabályozza az olyan bajnokságokat, mint a Formula–1, a Formula–2, a Formula–3, a Formula–4, a WEC, a WRC, a ralikrossz-világbajnokság, a Formula E és az Extreme E, emellett számos kontinentális és nemzeti sorozatot felügyel.
A szakágak és bajnokságok listája kiterjedt: együléses autók, túraautók, GT, prototípusok, gokart, versenykamionok, rallycross, raidek … Minden szakágnak megvannak a saját technikai és sportszabályai, homologizációi és speciális biztonsági rendszerei, mindig az FIA vagy elismert szövetségek felügyelete alatt.
Versenytípusok és fő kategóriák
A modern motorsportot a jármű típusa, a pálya elrendezése és az esemény célja szerint szervezik . Bár számtalan árnyalatnyi különbség van, néhány fő kategória kiemelhető.
A motorsportban a versenyeket általában aszfaltpályákon vagy utcai pályákon rendezik. Egy tipikus esemény szabadedzésből, időmérőből és egy vagy több futamból áll. Az időmérő határozza meg a rajtrácsot, gyakran speciális formátumokat alkalmazva (Superpole, Q1-Q2-Q3 stb.). A verseny lehet fix számú körből vagy előre meghatározott időtartamú.
Az együléses autók kizárólag versenyzésre tervezettek, egyetlen üléssel, szabadon lévő kerekekkel, nagyon alacsony karosszériával és nagy szárnyakkal. Ebbe a kategóriába tartozik a Formula 1, de a Formula 2, a Formula 3, a Formula 4, a Formula Regional, az IndyCar, a japán Super Formula és az elektromos Formula E is.
A túraautó-kategóriák olyan karosszériákat használnak , amelyek hasonlítanak a közúti autókhoz, bár jelentősen módosítottak. Figyelemre méltó példák közé tartozik a Túraautó-világbajnokság (WTCR), a brit BTCC, a német DTM, az ausztrál Supercars bajnokság és a 2000-es argentin Super TC. A versenyek rövidek és intenzívek, rengeteg ütközéssel és kerék-kerék elleni csatával.
A GT autók és prototípusok a tiszta verseny és a márkaimázs határán helyezkednek el. A GT autók az utcai sportkocsikból (Porsche 911, Ferrari, Aston Martin stb.) származnak, míg a prototípusok kizárólag versenyzésre tervezett gépek. Olyan bajnokságokon használják őket, mint a WEC, a GT World Challenge Europe, az IMSA és az European Le Mans Series, mind hosszútávú, mind sprintversenyekkel.
Az Egyesült Államokban és más országokban létezik a stock car koncepciója is , amely látszólag sorozatgyártású modelleken alapuló, de csővázas alvázzal és egyszerűsített technológiával rendelkező autó a költségek alacsonyan tartása érdekében. A NASCAR olyan bajnokságokat szervez, mint a Cup Series, az Xfinity Series és a Truck Series, amelyeken elsősorban aszfalt- és dirt oválpályákon zajlanak a versenyek.
Vegyes vagy földutakon rallycross és autocross versenyeket rendeznek, rövid (2 km-nél rövidebb) pályákon, különböző felületeket kombinálva. Vannak hegyi versenyek is , ahol a versenyzők az idővel versenyeznek nagyon igényes hegyi utakon, és a gokart , amely a legtöbb profi versenyzés alapja: a talajhoz nagyon közeli kis gokartok brutális sebességérzetet nyújtanak.
Más versenyszámok, mint például a gyorsulási versenyek (200 vagy 400 méteres gyorsulási versenyek), a szlalom, a drift bemutatók vagy akár a kamionversenyek teszik teljessé a változatos panorámát, lehetővé téve szinte minden rajongó számára, hogy megtalálja a kedvenc sportágát.
Biztonság, kockázat és nagy nevek a motorsportban
A motorsport kezdetektől fogva összefonódott a halállal. Évtizedekig a versenypályákon nem voltak kifutópályák, az autók törékenyek voltak, a sisakok és a biztonsági övek pedig kezdetlegesek . Sajnos gyakoriak voltak a vezetőket, a pályabírókat és a nézőket érintő halálos balesetek, különösen a nyílt országúti versenyeken, mint például a régi Mille Miglia vagy a kor számos raliversenye.
A társadalmi nyomás és a tragédiák a biztonság fejlesztését kényszerítették ki: teljes arcvédő sisakok, tűzálló ruhák, deformálható szerkezetek az autókban, védőkorlátok, olyan rendszerek, mint a HANS a nyaki sérülések megelőzésére, a glória az együléses autókban, a versenypályákon az orvosi ellátás fejlesztése… Mindez jelentősen csökkentette az áldozatok számát az elmúlt évtizedekben.
Ennek ellenére a kockázat sosem szűnik meg teljesen. A Formula–1 fordulópontot ért el 1994-ben Ayrton Senna és Roland Ratzenberger halálával Imolában. Azt is állították, hogy a premier kategóriában soha többé nem lesz halálos kimenetelű baleset egy versenyen, de 2014-ben Jules Bianchi súlyos balesete hónapokkal később Suzukában vetett véget az életének, ami emlékeztetőül szolgált arra, hogy a veszély továbbra is fennáll.
A Dakar-rali a maga részéről a világ egyik legkeményebb és legveszélyesebb versenyeként hírnevet szerzett magának. Az első kiadása óta több mint húsz pilóta halt meg számos civil, újságíró, szerelő és néző mellett. A nagy sebesség, a komplex navigáció és az ellenséges környezet kombinációja kevés teret enged a hibáknak.
Ennek ellenére a motorsport lenyűgöző sporthősökből álló galériát produkált. A legkiemelkedőbbek között olyan személyiségek szerepelnek, mint Sébastien Loeb (kilencszeres rali-világbajnok), Michael Schumacher és Lewis Hamilton (egyenként hét Formula–1-es világbajnokság), Juan Manuel Fangio (öt cím az 50-es évek aranykorában), Alain Prost és Ayrton Senna , valamint olyan NASCAR-legendák, mint Dale Earnhardt és Jimmie Johnson.
Figyelemre méltóak még az olyan terepjáró versenyzők, mint Eliseo Salazar , az egyetlen, aki versenyzett a Monaco F1 Nagydíjon, az Indianapolis 500-on, a Le Mans-i 24 órás versenyen, a Dakar-ralin és egy Rali-világbajnokságon, vagy a Turismo Carretera, valamint a túraautó- és GT-bajnokságok történelmi nevei világszerte.
Ha végigtekintünk ezen az úton, a ló nélküli hintókon át az elektromos együléses autókig és az extrém razziákig, könnyű megérteni, miért ragadja magával a motorsport a generációkat: a technológia, a bátorság, a látványosság, az innováció és a szenvedély egyedülálló keveréke , története pedig nagyrészt arról szól, hogyan tanultunk meg egyre gyorsabban és gyorsabban haladni... miközben továbbra is próbáltuk megtalálni a módját, hogy élve elérjük a célvonalat.